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domingo, 29 março 2020 13:59

Kamov Ka-31 Destaque

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O Kamov Ka-31 (nome de relatório da OTAN 'Helix') é um helicóptero militar desenvolvido para a Marinha Soviética e actualmente em serviço na Rússia, China e Índia no papel de controle e alerta precoce aéreo da Marinha.

Como em todos os helicópteros Kamov, excepto a família Ka-60 / -62, o Ka-31 possui rotores principais contra-rotativos montados de forma axial. A estrutura do Ka-31 é baseada no Kamov Ka-27. Uma característica visualmente distinta do Ka-31 é a grande antena do radar de alerta precoce, que é rotativa ou dobrada e armazenada sob a fuselagem. A segunda é a redução da suíte sensorial electro-óptica volumosa sob o cockpit. O trem de pouso retrai para evitar interferência no radar.

Design e desenvolvimento

A Kamov Joint Stock Company (então Kamov DB) iniciou o desenvolvimento do helicóptero naval Ka-31 de peso médio em 1980 e o primeiro voo ocorreu em 1987. Esse desenvolvimento foi o resultado directo do cancelamento do Antonov An- 71 aeronaves AWACS. O An-71 foi projectado para ser implantado no primeiro porta-aviões da Marinha Soviética, o Almirante Kuznetsov (então conhecido como Tbilisi). O An-71 foi cancelado em favor do Yakovlev Yak-44. Embora o Yak-44 estivesse em desenvolvimento (e ainda não tenha sido cancelado) na época, a Marinha Soviética queria uma medida de colisão e começou a investigar outras plataformas viáveis para actuar como AEW no mar.

A Marinha Soviética seleccionou a comprovada estrutura Kamov Ka-27. O Kamov Design Bureau já estava em processo de desenvolvimento do Ka-29. O Instituto de Engenharia de Rádio Nizhny Novgorod estava trabalhando num projecto de radar para ser usado no An-71; o mesmo design foi aplicado com alterações para uma estrutura de asa rotativa. A integração foi concluída em 1980 e o helicóptero recebeu a designação Ka-29RLD. O desenvolvimento do radar levou tempo e não foi concluído até 1987 quando o primeiro voo ocorreu. A versão de produção do Ka-29RLD / -31 era muito diferente da do Ka-29 da qual era derivado. 

 

Algumas das características distintas do Kamov Ka-31 são:

  • A remoção do volumoso conjunto de sensores electro-ópticos, de baixo do cockpit.
  • O cockpit é mais largo que o KA-27/29, com 2 MFDs adicionais.
  • O recurso ASW não está instalado.
  • A adição do sistema de posicionamento global de 12 canais Kronstadt Kabris.
  • O motor é um poderoso mais Klimov TV3-117 MAR x 2. (Ka a-27 usos TV3-117BK)
  • A APU TA-8Ka foi adicionada para fornecer energia ao radar e ao C4ISR
  • Equipamento de comunicação digital de 16 canais com alcance de até 250 milhas (400 km).

O radar do helicóptero de aviso prévio(AEW) Ka-31 aéreo tem uma cobertura de 360 ° e pode detectar o tamanho de uma aeronave a uma distância de 150 km. Navios de superfície são vistos de 100 a 200 km. O radar pode rastrear de 30 a 40 alvos simultaneamente. O helicóptero possui um link de dados para transferir os dados de rastreamento do alvo para o posto de comando (base terrestre ou navio-mãe). O Ka-31 é equipado com GPS e sistemas digitais de mapeamento de terrenos.

 

Modificações

Algumas das mudanças de engenharia do Ka-29 são a mudança no motor, a adição das APUs e, mais importante, o sistema hidráulico secundário. O radar é o radar de matriz E-801M OKO ("EYE") projectado pelo Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute.

As variantes operacionais entregues também possuíam um gravador de informações de voo projectado pelo Instituto Eletrotécnico de São Petersburgo / Leningrado, instalado no cone de cauda. Quando o Yak-44 foi cancelado, a responsabilidade adicional da Command & control caiu nas mãos do KA-29RLD / Ka-31.

História Operacional

O desenvolvimento e os julgamentos começaram em 1987 a sério, mas foram atormentados pela turbulência política e pelos cortes no orçamento da defesa no final dos anos 80 e início dos anos 90. Finalmente, a aeronave entrou em serviço em número muito limitado com a Marinha Russa em 1995, com seu porta-aviões da classe Almirante Kuznetsov e contra-torpedeiros da classe Sovremenny.

A Marinha da Índia encomendou quatro Ka-31 em 1999 e outros cinco em 2001. A produção em larga escala do helicóptero começou em 2002. O primeiro lote de quatro entrou em serviço na Marinha indiana em Abril de 2003. O segundo lote foi entregue em 2005.

Durante o período em que, com a reforma de um porta-aviões antigo, a Marinha Indiana operava um único porta-aviões, mas não apenas operava os helicópteros de porta-aviões e contra-torpedieros, mas também de suas estações aéreas navais em terra. A operação com a Marinha indiana revelou uma grande desvantagem da aeronave, sua resistência / alcance limitados, o principal elemento de uma força-tarefa / grupo de batalha. Em resposta, a HAL foi contratada para experimentar e possivelmente adaptar um sistema de reabastecimento de helicóptero. Além disso, no serviço indiano, a aeronave recebeu o sistema GPS Abris com um receptor de 12 canais e a opção de empregar referências GPS diferenciais, projetadas pelo próprio Kronstad.

Os lotes posteriores apresentavam equipamento de navegação para mapas digitais do terreno, aviso de proximidade do solo, aviso de aproximação de obstáculos, navegação automática de rotas pré-programadas, estabilização de voo e retorno automático ao pouso e desembarque no porta-aviões / base-mãe e informações sobre a situação táctica do helicóptero .

Após os indianos, a publicação oficial da marinha chinesa do PLA revelou o helicóptero Ka-31 em Fevereiro de 2013. É relatado que os Ka-31 chineses estão baseados em bases navais no leste da China. O treino está sendo conduzido para garantir que esses helicópteros possam prestar serviços quando o primeiro porta-aviões chinês entrar em serviço.

Operadores

 
 China
  • Força Aérea Naval do Exército de Libertação Popular
 Índia
  • Ramo Aéreo Naval Indiano
 Rússia
  • Aviação naval russa

Especificações (Ka-31)

Dados de aeronaves AWACS soviéticas / russas: Tu-126, A-50, An-71 e Ka-31 AWACS e Hawkeyes: The complete history of airborne early warning aircraft

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: Rotores de 2,5 m (41 pés 0 pol.) Dobrados
Apenas fuselagem de 11,25 m (37 pés)
  • Altura: 5.6 m (18 ft 4 in)
  • Peso bruto: 12,500 kg (27,558 lb)
  • Motor: 2 × Isotov TV3-117VMA motores, 1.864 kW (2.500 hp) cada / classificação de contingência take-off turboshaft
  • Diâmetro do rotor principal: 2× 15.9 m (52 ft 2 in)
  • Área do rotor principal: 397.2 m2 (4,275 sq ft)

Performance

  • Velocidade máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 205 km/h (127 mph, 111 kn)
  • Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi) max. fuel with radar antenna stowed
  • Autonomia: 2 horas e 30 minutos na estação de permanência na área a 3.500 m (11.483 pés)

 

Referências

  • ^ Paul Jackson (1999), Jane's All the World's Aircraft, 1999–2000, p. 372
  • ^ "Archived copy". Archived from the original on 2002-01-06. Retrieved 2008-08-22.
  • ^ http://www.airforce-technology.com/projects/ka31/[unreliable source?]
  • ^ http://www.military-today.com/helicopters/kamov_ka31.htm Archived 2017-07-31 at the Wayback Machine Kamov Ka-31 Helix data military-today
  • ^ "Archived copy". Archived from the original on 2008-09-17. Retrieved 2008-08-22.
  • ^ "Ka-31 in Chinese PLA Navy". Archived from the original on 2013-05-20. Retrieved 2013-06-12.
  • "WORLD AIR FORCES 2011/12" (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Archived (PDF) from the original on 9 May 2013. Retrieved 1 March 2013.
  • ^ "World Air Forces 2000 Pg. 85". flightglobal.com. Archived from the original on 3 July 2015. Retrieved 1 March 2013.
  • ^ gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2005). Soviet/Russian AWACS aircraft : Tu-126, A-50, An-71 and Ka-31. Hinkley: Midland. ISBN 9781857802153.
  • ^ Armistead, Edwin (17 March 2002). AWACS and Hawkeyes : the complete history of airborne early warning aircraft (1st ed.). MBI Pub. Co / Zenith press. p. 126. ISBN 0760311404.
Ler 91 vezes Modificado em domingo, 29 março 2020 15:35

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