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Canal de Corinto Destaque

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O Canal de Corinto (em grego: Διώρυγα της Κορίνθου, traduzido por Dhioryga tis Korinthou) liga o Golfo de Corinto com o Golfo Sarónico no mar Egeu. Ela corta o istmo estreito de Corinto e separa o Peloponeso do continente grego, possivelmente fazendo da península uma ilha. O canal foi escavado através do istmo ao nível do mar e não tem trancas. Tem 6,4 km de extensão e apenas 21,4 metros de largura em sua base, tornando-a intransitável para a maioria dos navios modernos. Hoje em dia, tem pouca importância económica e é principalmente uma atracção turística.

O canal foi inicialmente proposto nos tempos clássicos e um esforço fracassado foi feito para construí-lo no século I dC . A construção começou em 1881, mas foi prejudicada por problemas geológicos e financeiros que levaram à falência os construtores originais. Foi concluída em 1893, mas, devido o canal ser estreito, problemas de navegação e encerramentos periódicos para reparar deslizamentos de terra de suas paredes íngremes, não conseguiu atrair o nível de tráfego esperado por seus operadores.

História

Tentativas antigas

Vários governantes da antiguidade sonhavam em cavar um corte no istmo. O primeiro a propor tal empreendimento foi o tirano Periandro no século VII aC. O projecto foi abandonado e Periander construiu uma via terrestre mais simples e menos dispendiosa, denominada Diolkos ou via de rodagem de pedra, ao longo da qual os navios poderiam ser rebocados de um lado do istmo ao outro. A mudança de opinião de Periander é atribuída variadamente ao grande custo do projecto, falta de mão-de-obra ou medo de que um canal pudesse roubar a Corinto o seu papel dominante como um entreposto de bens. Restos de Diolkos ainda existem ao lado do canal moderno.

 

O Diadoch Demetrius Poliorcetes (336–283 aC) planeava construir um canal como meio de melhorar suas linhas de comunicação, mas abandonou o plano depois que seus pesquisadores, calculando mal os níveis dos mares adjacentes, temiam enchentes pesadas.

O filósofo Apolónio de Tiana profetizou que qualquer um que propusesse cavar um canal de Corinto seria encontrado com doença. Três governantes romanos consideraram a ideia, mas todos sofreram mortes violentas; o historiador Suetónio escreve que o ditador romano Júlio César considerou cavar um canal através do istmo, mas foi assassinado antes que pudesse começar o projecto. Calígula, o terceiro imperador romano, encomendou um estudo em 40 dC a especialistas egípcios que afirmavam incorrectamente que o Golfo de Corinto era mais alto que o Golfo Sarónico. Como resultado, concluíram que, se um canal fosse escavado, a ilha de Egina seria inundada. O interesse de Calígula pela ideia não foi tão longe, pois ele também foi assassinado antes de fazer qualquer progresso.

O imperador Nero foi o primeiro a tentar construir o canal, pessoalmente quebrando o solo com uma picareta e removendo a primeira carga de solo em 67 dC, mas o projecto foi abandonado quando morreu pouco depois. A força de trabalho romana, composta por 6.000 prisioneiros de guerra judeus, começou a cavar trincheiras de 40 a 50 metros de largura de ambos os lados, enquanto um terceiro grupo no cume perfurou poços profundos para sondar a qualidade da rocha ( que foram reutilizados em 1881 para o mesmo fim). De acordo com Suetónio, o canal foi escavado a uma distância de quatro estádios - aproximadamente 700 metros (2.300 pés) - ou cerca de um décimo da distância total através do istmo. Um memorial da tentativa na forma de um alívio de Hércules foi deixado pelos trabalhadores de Nero e ainda pode ser visto no canal hoje. Fora isso, como o canal moderno segue o mesmo curso do de Nero, nenhum registo sobreviveu.

O filósofo grego e senador romano Herodes Atticus é conhecido por ter considerado a escavação de um canal no século 2 dC, mas não conseguiu colocar o projecto em andamento. Os venezianos também a consideraram em 1687 após a conquista do Peloponeso, mas também não iniciaram nenhum projecto.

Construção do canal moderno

A ideia de um canal foi revivida depois que a Grécia obteve a independência formal do Império Otomano em 1830. O estadista grego Ioannis Kapodistrias pediu a um engenheiro francês para avaliar a viabilidade do projecto, mas teve que abandoná-lo quando seu custo foi avaliado em 40 milhões de francos de ouro. - muito caro para o país recém-independente. Um novo ímpeto foi dado pela abertura do Canal de Suez em 1869 e no ano seguinte, o governo do primeiro-ministro Thrasyvoulos Zaimis aprovou uma lei autorizando a construção de um canal em Corinto. Os empresários franceses foram encarregados, mas, após a falência da empresa francesa que tentou cavar o Canal do Panamá, os bancos franceses se recusaram a emprestar dinheiro e a empresa também faliu. Uma nova concessão foi concedida à Société Internationale du Canal Marítimo de Corinto em 1881, que foi contratada para construir o canal e operá-lo pelos próximos 99 anos. A construção foi formalmente inaugurada em 23 de abril de 1882, na presença do rei Jorge I da Grécia.

O capital inicial da empresa era de 30.000.000 francos (US $ 6,0 milhões hoje), mas depois de oito anos de trabalho ficou sem dinheiro e uma oferta para emitir 60.000 títulos de 500 francos cada fracassou quando menos da metade dos títulos era vendido. O chefe da empresa, o húngaro István Türr, foi à falência, assim como a própria companhia e um banco que concordara em angariar fundos adicionais para o projecto. A construção foi retomada em 1890, quando o projecto foi transferido para uma empresa grega, e foi concluída em 25 de Julho de 1893, após onze anos de trabalho.

Após a conclusão

 

O canal experimentou dificuldades financeiras e operacionais após a conclusão. A estreiteza do canal dificulta a navegação. Suas paredes altas canalizam o vento ao longo de seu comprimento, e os diferentes tempos das marés nos dois golfos causam fortes correntes de maré no canal. Por estas razões, muitos operadores de navios não estavam dispostos a usar o canal, e o tráfego estava muito abaixo das previsões. O tráfego anual de pouco menos de 4 milhões de toneladas líquidas havia sido antecipado, mas em 1906 o tráfego havia alcançado apenas meio milhão de toneladas anuais. Em 1913, o total havia subido para 1,5 milhão de toneladas líquidas, mas a interrupção causada pela Primeira Guerra Mundial resultou num grande declínio no tráfego.

Outro problema persistente foi a natureza altamente criticada da rocha sedimentar, numa zona sísmica activa, através da qual o canal é cortado. As altas paredes de calcário do canal têm sido persistentemente instáveis ​​desde o início. Embora tenha sido formalmente inaugurado em Julho de 1893, não foi aberto à navegação até o mês de Novembro seguinte, devido a deslizamentos de terra. Foi logo descoberto que o rastro de navios passando pelo canal minou as paredes, causando mais deslizamentos de terra. Isso exigiu mais gastos na construção de muros de contenção ao longo da borda da água por mais da metade do comprimento do canal, usando 165.000 metros cúbicos de alvenaria. Entre 1893 e 1940, foi fechado num total de quatro anos para manutenção para estabilizar as paredes. Somente em 1923, 41.000 metros cúbicos de material caíram no canal, o que levou dois anos para ser eliminado.

  

Danos graves foram causados ​​ao canal durante a Segunda Guerra Mundial. Em 26 de Abril de 1941, durante a Batalha da Grécia entre a defesa das tropas britânicas e as forças invasoras da Alemanha nazi, pára-quedistas alemães e tropas de planadores tentaram capturar a ponte principal sobre o canal. A ponte foi defendida pelos ingleses e foi preparada para demolição. Os alemães surpreenderam os defensores com um assalto no início da manhã de 26 de Abril e capturaram a ponte, mas os britânicos soltaram as cargas e destruíram a estrutura. Outros autores afirmam que os pioneiros alemães cortaram os cabos de detonação, e um golpe de sorte da artilharia britânica desencadeou a explosão.

Três anos depois, quando as forças alemãs recuaram da Grécia, o canal foi desactivado pelas operações alemãs de "terra queimada". As forças alemãs usaram explosivos para provocar deslizamentos de terra para bloquear o canal, destruíram as pontes e despejaram locomotivas, destroços de pontes e outras infraestruturas no canal para impedir reparos. O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos começou a limpar o canal em Novembro de 1947 e reabriu-o para o tráfego raso em 7 de Julho de 1948, e para todo o tráfego em Setembro daquele ano.

Traçado

O canal consiste num único canal de 8 metros de profundidade, escavado no nível do mar (não requerendo, portanto, eclusas), medindo 6.343 metros de comprimento por 24,6 metros de largura na parte superior e 21,3 metros de comprimento na parte inferior. As paredes rochosas, que se erguem a 90 metros acima do nível do mar, estão num ângulo quase vertical de 80 °. O canal é atravessado por uma linha férrea, uma estrada e uma auto-estrada a uma altura de cerca de 45 metros (148 pés). Em 1988, pontes submersíveis foram instaladas ao nível do mar em cada extremidade do canal, pelo porto oriental de Istmia e pelo porto ocidental de Poseidonia.

Embora o canal salve a jornada de 700 Km ao redor do Peloponeso, ele é estreito demais para os modernos cargueiros oceânicos, já que ele pode acomodar apenas navios com largura de até 17,6 metros (58 pés) e calado até 7,3 metros ( 24 pés). Os navios podem atravessar o canal apenas um comboio de cada vez em um sistema unidirecional. Navios maiores precisam ser rebocados por rebocadores. O canal é actualmente usado principalmente por navios turísticos; cerca de 11.000 navios por ano viajam pela hidrovia.

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