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quinta, abril 02, 2020
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sexta, 14 fevereiro 2020 21:37

USS Gerald R. Ford (CVN-78) - Super-porta-aviões Nuclear Destaque

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A classe Gerald R. Ford (ou classe Ford; anteriormente conhecida como classe CVN-21) é uma classe de porta-aviões sendo construída para substituir o USS Enterprise (CVN-65) e, eventualmente, os porta-aviões Nimitz da Marinha dos Estados Unidos, começando com a entrega do USS Gerald R. Ford (CVN-78). As novas embarcações têm um casco semelhante às da classe Nimitz, mas introduzem tecnologias desde o desenvolvimento, como o Sistema de Lançamento de Aeronaves Electromagnético, além de outros recursos de design destinados a melhorar a eficiência e reduzir os custos operacionais, incluindo navegar com tripulações menores.

Gerald R. Ford-class Porta-aviões

 
Visão Geral
Nome: Gerald R. Ford–class Porta-aviões
Estaleiro: Newport News Shipbuilding
Operadores:  United States Navy
Precedido por: Nimitz class
Custo:
  • Programa custo: US$37.30 biliões (FY2018)
  • Custo Unidade: US$12.998 biliões (FY2018)
Em Serviço: 2017–presente
Em Construção: 2
Encomendados: 2
Planeados: 10
Completados: 2
Activos: 1
Características Gerai
Tipo: Porta-aviões
Deslocamento: Cerca de 100,000 tonelada bruta (100,000 toneladas) (totalmente carregado)
Comprimento: 1,106 ft (337 m)
Boca:
  • 256 ft (78 m) (convés de vôo)
  • 134 ft (41 m) (linha de água)
Altura: 250 feet (76 m)
Draft: 39 ft (12 m)
Decks: 25
Potência instalada: Dois reactores nucleares A1B
Propulsão: Quatro eixos
Velocidade: Mais de 30 nós(56 km/h; 35 mph)
Range: Ilimitado
Enduranço: 50-year service life
Complemento:
  • 508 oficiais
  • 3.789 alistados
Tripulação: Cerca de 2,600
Armamento:
Aeronaves transportadas: 75+
Instalações de aviação: 1,092 ft × 256 ft (333 m × 78 m) convés de vôo

Características do Design

Os Porta-aviões da classe Gerald R. Ford terão:

  • Equipamento de travagem avançado.
  • Automação, permitindo uma tripulação de várias centenas a menos que os porta-aviões da classe Nimitz.
  • O míssil actualizado RIM-162 Evolved Sea Sparrow.
  • Um radar multifuncional AN / SPY-3 X Band e um radar de busca de volume AN / SPY-4 S Band. Designados em conjunto como Radar de banda dupla (DBR), desenvolvido inicialmente para os contratorpedeiros da classe Zumwalt.
  • Um sistema electromagnético de lançamento de aeronaves (EMALS) no lugar das catapultas a vapor tradicionais para o lançamento de aeronaves.
  • Um novo projecto de reactor nuclear (o reactor A1B) para maior geração de energia.
  • Recursos furtivos para reduzir a secção transversal do radar.
  • A capacidade de transportar até 90 aeronaves, incluindo o Boeing F / A-18E / F Super Hornet, o Boeing EA-18G Growler, o Grumman C-2 Greyhound, o Northrop Grumman E-2 Hawkeye, o Lockheed Martin F-35C Lightning II e o Sikorsky Helicópteros SH-60 Seahawk e veículos aéreos de combate não tripulados.

A maior diferença visível dos super porta-aviões anteriores será a localização mais à ré da ilha (super-estrutura). Os porta-aviões da classe Gerald R. Ford terão um custo de vida útil reduzido devido em parte ao tamanho reduzido da tripulação. Esses navios destinam-se a sustentar 160 missões por dia por mais de 30 dias, com uma capacidade de aumento de 270 missões por dia. O director de testes operacionais, Michael Gilmore, criticou as suposições usadas nessas previsões como irrealistas e indicou taxas de classificação semelhantes às 120/240 por dia da classe Nimitz que seriam aceitáveis.

Desenvolvimento

Newport News Shipbuilding begins flooding Dry Dock 12 to float the aircraft carrier USS Gerald R. Ford (CVN-78)

Os actuais porta-aviões da classe Nimitz no serviço naval dos EUA fazem parte da estratégia de projecção de energia dos Estados Unidos desde que o Nimitz foi comissionado em 1975. Deslocando cerca de 100.000 toneladas quando totalmente carregados, um porta-aviões da classe Nimitz pode vapor a mais de 30 nós (56 km / h; 35 mph), navegue sem reabastecimento por 90 dias e lance aeronaves para atingir alvos a centenas de quilómetros de distância. A resistência dessa classe é exemplificada pelo USS Theodore Roosevelt, que passou 159 dias em andamento durante a Operação Liberdade Duradoura sem visitar um porto ou ser reabastecido.

O design do Nimitz acomodou muitas novas tecnologias ao longo das décadas, mas possui capacidade limitada para suportar os avanços técnicos mais recentes. Como um relatório da Rand disse em 2005, "os maiores problemas enfrentados pela classe Nimitz são a capacidade limitada de geração de energia eléctrica e o aumento impulsionado pela actualização no peso do navio e na erosão da margem do centro de gravidade necessária para manter a estabilidade do navio".

Com essas restrições em mente, a Marinha dos EUA desenvolveu o que era inicialmente conhecido como programa CVN-21, que evoluiu para o CVN-78, Gerald R. Ford. Melhorias foram feitas através do desenvolvimento de tecnologias e design mais eficiente. As principais mudanças no projecto incluem um convés de vôo maior, melhorias no manuseio de armas e materiais, um novo projecto do motor de propulsão que requer menos pessoas para operar e manter, e uma nova ilha menor que foi empurrada para trás. Os avanços tecnológicos em electromagnetismo levaram ao desenvolvimento de um sistema de lançamento de aeronaves electromagnético (EMALS) e um equipamento de detenção avançado (AAG). Um sistema de guerra integrado, o Sistema de Autodefesa de Navios (SSDS), foi desenvolvido para permitir que o navio assuma mais facilmente novas missões. O novo Radar de banda dupla (DBR) combina radares de banda S e X.  As alterações no convés de vôo suportam os requisitos para uma taxa de classificação mais alta, cerca de 160 por dia, com aumentos para 270.

Esses avanços permitirão às novas unidades da classe Gerald R. Ford lançar 25% a mais de manobras, gerar o triplo de energia eléctrica com maior eficiência e oferecer melhorias na qualidade de vida da tripulação.

Convés de Vôo

Alterações na cabine de comando são as diferenças mais visíveis entre as classes Nimitz e Gerald R. Ford. Várias secções foram alteradas para melhorar o manuseio, armazenamento e fluxo de aeronaves, tudo para aumentar a taxa de classificação.

A catapulta nº 4 da classe Nimitz não pode lançar aeronaves totalmente carregadas por causa de uma deficiência na folga das asas ao longo da borda da cabine de comando. O CVN-78 não terá restrições específicas para catapultas no lançamento de aeronaves, mas ainda mantém quatro catapultas, duas de proa e duas de cintura. O número de elevadores de aeronaves do convés do hangar para o nível do convés de vôo foi reduzido de quatro para três.

Outra mudança importante é que a ilha menor e redesenhada estará mais à ré do que a das classes mais antigas. Essa mudança cria espaço no convés para um local centralizado de rearmamento e reabastecimento e, assim, reduz o número de vezes que uma aeronave terá que ser movida após o pouso antes de ser reiniciada. Menos movimentos de aeronaves exigem, por sua vez, menos mãos no convés para realizá-las, reduzindo o tamanho da tripulação do navio e aumentando a taxa de classificação.

Além disso, o movimento de armas de armazenamento e montagem para a aeronave no convés de vôo foi simplificado e acelerado. A munição será elevada ao local de rearmamento centralizado por meio de elevadores de armas de maior capacidade que usam motores lineares. Esses elevadores estão localizados de forma que as munições não precisem atravessar áreas de movimento da aeronave, reduzindo problemas de tráfego nos hangares e na cabine de comando. Em 2008, o contra-almirante Dennis M. Dwyer disse que essas mudanças permitirão hipoteticamente rearmar os aviões em "minutos em vez de horas".

Geração de Energia

O novo reactor Bechtel A1B para a classe Gerald R. Ford é menor e mais simples, requer menos tripulação e ainda é muito mais poderoso que o reactor A4W da classe Nimitz. Dois reactores serão instalados em cada porta-aviões da classe Gerald R. Ford, fornecendo uma capacidade de geração de energia pelo menos 25% maior que os 550 MW dos dois reactores A4W numa unidade da classe Nimitz.

A propulsão e a centrais eléctricas dos porta-aviões da classe Nimitz foram projetadas na década de 1960, quando as tecnologias de bordo exigiam menos energia eléctrica. "Novas tecnologias adicionadas aos navios da classe Nimitz geraram exigências crescentes de electricidade; a carga básica actual deixa pouca margem para atender às exigências crescentes de energia". 

Os navios da classe Gerald R. Ford convertem vapor em energia, canalizando-o para quatro principais geradores de turbina (MTG) para gerar electricidade para os principais sistemas navais e as novas catapultas electromagnéticas. Os navios da classe Gerald R. Ford usam turbinas a vapor para propulsão.

Comparado ao reactor da classe Nimitz, o reactor da classe Gerald R. Ford possui cerca da metade das válvulas, tubulações, bombas principais, condensadores e geradores. O sistema de geração de vapor usa menos de 200 válvulas e apenas oito tamanhos de tubo. Essas melhorias levam a uma construção mais simples, manutenção reduzida e requisitos de mão de obra mais baixos, além de um sistema mais compacto que requer menos espaço no navio. A modernização da planta levou a uma maior densidade de energia do núcleo, a uma menor exigência por energia de bombeamento, a uma construção mais simples e ao uso de modernos controles e displays eletrónicos. A nova planta requer apenas um terço dos requisitos vigentes e uma diminuição da manutenção necessária.

Uma potência maior é um componente importante do sistema de guerra integrado. Os engenheiros tomaram medidas extras para garantir a integração de avanços tecnológicos imprevistos num porta-aviões da classe Gerald R. Ford. A Marinha espera que a classe Gerald R. Ford faça parte da frota por 90 anos, até o ano 2105, o que significa que a classe deve aceitar com sucesso novas tecnologias ao longo das décadas. Apenas metade da capacidade de geração de energia eléctrica é usada pelos sistemas actualmente planeados, com metade restante disponível para tecnologias futuras.

Sistema de lançamento de aeronaves eletromagnético

Os porta-aviões da classe Nimitz usavam catapultas a vapor para lançar aeronaves. O sistema de lançamento de aeronaves eletromagnético (EMALS) da classe Gerald R. Ford é mais eficiente, menor, mais leve, mais poderoso e mais fácil de controlar. O controle aprimorado da EMALS permitirá o lançamento de aeronaves mais pesadas e mais leves que a catapulta a vapor e reduzirá o stress nas estruturas, resultando em menos manutenção e vida útil mais longa para a aeronave. (O EMALS não será adaptado à classe Nimitz, que não pode gerar electricidade suficiente para alimentá-lo.)

Sistema avançado de pouso de equipamentos de detenção

Os electroímãs também estão sendo usados no novo sistema Advanced Arresting Gear (AAG). O sistema actual conta com sistema hidráulico para desacelerar e parar uma aeronave na aterragem. Embora o sistema hidráulico seja eficaz, como demonstrado por mais de cinquenta anos de implementação, o sistema AAG oferece várias melhorias. O sistema actual é incapaz de capturar veículos aéreos não tripulados (UAVs) sem danificá-los devido a tensões extremas na estrutura da aeronave. Os UAVs não têm a massa necessária para accionar o grande pistão hidráulico usado para prender aviões tripulados mais pesados. Ao usar electromagnéticos, a absorção de energia é controlada por um motor turboeléctrico. Isso torna a armadilha mais suave e reduz o choque nas estruturas da aeronave. Embora o sistema pareça o mesmo da cabine de comando que seu antecessor, ele será mais flexível, seguro e confiável e exigirá menos manutenção e tripulação.

 

Sensores e sistemas de autodefesa

Outra adição à classe Gerald R. Ford é um sistema integrado integrado de radar de busca e vigilância de varredura electrónica. O radar de banda dupla (DBR) estava sendo desenvolvido para os contratorpedeiros de mísseis guiados da classe Zumwalt e para os porta-aviões da classe Gerald R. Ford da Raytheon. A ilha pode ser mantida menor, substituindo seis a dez antenas de radar por um único radar de seis faces. O DBR funciona combinando o radar multifuncional AN / SPY-3 da banda X com os emissores VSR (Volume Search Radar) da banda S, distribuídos em três arrays em fases. O radar da banda S foi posteriormente excluído dos contratorpedeiros de Zumwalt para economizar dinheiro.

As três faces dedicadas ao radar da banda X lidam com vigilância a baixa altitude e iluminação do radar, enquanto as três faces da banda S lidam com a pesquisa e o verificação de alvos, independentemente do clima. "Operando simultaneamente em duas faixas de frequência electromagnética, o DBR marca a primeira vez que essa funcionalidade é alcançada usando duas frequências coordenadas por um único gestor de recursos".

Este novo sistema não possui partes móveis, minimizando os requisitos de manutenção e de pessoal para operação. O AN / SPY-3 consiste em três matrizes activas e os gabinetes Receiver / Exciter (REX) e os subsistemas do subsistema de processador de sinais e dados (SDP) abaixo do convés. O VSR tem uma arquitectura semelhante, com a funcionalidade de formação de feixe e conversão de banda estreita ocorrendo em dois gabinetes adicionais por matriz. Um controlador central (o gestor de recursos) reside no Data Processor (DP). O DBR é o primeiro sistema de radar que usa um controlador central e dois radares de matriz activa operando em diferentes frequências. O DBR obtém sua energia do Common Array Power System (CAPS), que compreende unidades de conversão de energia (PCUs) e unidades de distribuição de energia (PDUs). O DBR é resfriado por meio de um sistema de resfriamento em circuito fechado chamado Sistema de resfriamento de matriz comum (CACS).

O REX consiste em uma parte digital e uma analógica. A parte digital do REX fornece controle e temporização no nível do sistema. A parte analógica contém o excitador e o receptor. O excitador é um sistema de baixa amplitude e ruído de fase que utiliza síntese directa de frequência. As características de ruído do radar suportam os altos requisitos de cancelamento de desordem exigidos na ampla gama de ambientes operacionais marítimos que a DBR provavelmente encontrará. A síntese directa de frequência permite criar uma ampla gama de frequências de repetição de pulso, larguras de pulso e esquemas de modulação.

 

O receptor possui alto alcance dinâmico para suportar altos níveis de desordem causados ​​por retornos próximos das formas de onda de efeito Doppler ambíguo ao alcance. O receptor possui canais de banda estreita e banda larga, além de recursos multicanais para suportar o processamento de radares monopulsos e o apagamento de lóbulos laterais. O receptor gera dados digitais e envia os dados para os processadores de sinal.

O DBR usa supercomputadores comerciais da IBM (COTS) para fornecer controle e processamento de sinal. O DBR é o primeiro sistema de radar a usar sistemas COTS para executar o processamento do sinal. O uso de sistemas COTS reduz os custos de desenvolvimento e aumenta a confiabilidade e a manutenção do sistema. Os servidores COTS de alto desempenho executam análise de sinal usando técnicas de processamento de radar e sinal digital, incluindo equalização de canal, filtragem de desordem, processamento Doppler, edição de impulso e implementação de uma variedade de algoritmos avançados de protecção electrónica. Os supercomputadores IBM são instalados em gabinetes que fornecem isolamento de choque e vibração. O DP contém o gestor de recursos, o rastreador e o processador de comando e controle, que processa os comandos do sistema de combate.

O DBR utiliza um rastreador de várias camadas e banda dupla, que consiste em um rastreador local de banda X, um rastreador local de banda S e um rastreador central. O rastreador central mescla os dados do rastreador local e direcciona as atualizações dos rastreadores de banda individuais. O rastreador da banda X é otimizado para baixa latência para apoiar sua missão de fornecer defesa contra mísseis velozes e de baixa velocidade, enquanto o rastreador VSR é otimizado para taxa de transferência devido aos requisitos de cobertura da área de pesquisa de grande volume.

O sistema de combate desenvolve recomendações de resposta baseadas na doutrina com base na actual situação táctica e envia as recomendações ao DBR. O sistema de combate também tem controle de quais modos o radar irá executar. Ao contrário dos radares da geração anterior, o DBR não requer um operador e não possui consoles de exibição tripulados. O sistema usa informações sobre o ambiente actual e a doutrina do sistema de combate para tomar decisões automatizadas, não apenas reduzindo o tempo de reacção, mas também os riscos associados ao erro humano. A única interacção humana é para actividades de manutenção e reparo.

O Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) é um novo radar de vigilância de projecto que deve ser instalado no segundo porta-aviões da classe Gerald R. Ford, John F. Kennedy (CVN-79), em vez do radar de banda dupla.

Possíveis Actualizações

Os sistemas de defesa futuros, como armas de energia direccionada a laser de eléctrões livres, armaduras dinâmicas e sistemas de rastreamento exigirão mais energia. "Apenas metade da capacidade de geração de energia eléctrica no CVN-78 é necessária para executar os sistemas actualmente planeados, incluindo o EMALS. O CVN-78 terá as reservas de energia que a classe Nimitz não possui para executar lasers e armaduras dinâmicas".  A adição de novas tecnologias, sistemas de energia, layout de projecto e melhores sistemas de controle resulta numa taxa de classificação aumentada de 25% sobre a classe Nimitz e em uma redução de 25% na mão de obra necessária para operar.

A inovadora tecnologia de gestão de resíduos será implantada no Gerald R. Ford. Co-desenvolvido com a Divisão Carderock do Centro de Guerra Naval de Superfície, PyroGenesis Canada Inc., recebeu em 2008 o contrato para equipar o navio com um Sistema de Destruição de Resíduos de Arco de Plasma (PAWDS). Este sistema compacto tratará todos os resíduos sólidos combustíveis gerados a bordo do navio. Depois de concluir os testes de aceitação da fábrica em Montreal, o sistema estava programado para ser enviado ao estaleiro de Huntington Ingalls no final de 2011 para instalação na transportadora.

A Marinha está desenvolvendo um laser de eléctrões livres (FEL) para combater mísseis de cruzeiro e enxames de pequenas embarcações.

Projecto 3D assistido por computador

Newport News Shipbuilding usou um modelo de produto tridimensional em escala total desenvolvido na Dassault Systèmes CATIA V5 para projectar e planear a construção da classe de porta-aviões Gerald R. Ford.  Isso permite que engenheiros e projectistas testem a integração visual no design, engenharia, planeamento e construção de componentes e subsistemas. O CVN-78 é o primeiro porta-aviões a ser projectado num modelo de produto 3D em grande escala. Essa modelagem permitiu que as salas dentro do navio fossem modulares, para que futuras actualizações possam ser implementadas pelos designers simplesmente trocando uma caixa e travando-a.

Esse método de projectar o fluxo de trabalho também resultou em aprimoramentos nos procedimentos de manuseio de armas e em um aumento de possíveis triagens por dia. Os caminhos de manuseio de armas em navios da classe Nimitz foram projectados para as possíveis missões nucleares da Guerra Fria. O fluxo actual de armas das áreas de armazenamento no interior do navio da classe Nimitz para o carregamento em aeronaves envolve vários movimentos horizontais e verticais para vários locais de preparação e construção dentro do navio. Esses movimentos ao redor do navio consomem muito tempo e exigem muita mão-de-obra e geralmente envolvem marinheiros que movem manualmente as armas carregadas nos carros. Além disso, os locais actuais de alguns dos elevadores de armas da classe Nimitz entram em conflito com o fluxo de aeronaves na cabine de comando, diminuindo a geração de saídas ou tornando alguns elevadores inutilizáveis ​​durante as operações de vôo.

A classe CVN 21 foi projectada para ter melhores caminhos de movimentação de armas, eliminando amplamente os movimentos horizontais dentro do navio. Os planos actuais exigem que elevadores avançados de armas passem das áreas de armazenamento para as áreas dedicadas ao manuseio de armas. Os marinheiros usavam carroças motorizadas para mover as armas do armazenamento para os elevadores em diferentes níveis das revistas de armas. Motores lineares estão sendo considerados para os elevadores avançados de armas. Os elevadores também serão realocados de forma a não impedir as operações da aeronave no convés de vôo. O redesenho das trajectórias de movimentação de armas e a localização dos elevadores de armas no convés de vôo reduzirão a mão de obra e contribuirão para uma taxa de geração de saídas muito maior.

Complemento de aeronave planeada

A classe Gerald R. Ford foi projectada para acomodar a nova aeronave variante do Joint Strike Fighter (F-35C), mas os atrasos no desenvolvimento e nos testes da aeronave afectaram as actividades de integração no CVN-78. Essas actividades de integração incluem testar o F-35C com o EMALS do CVN-78 e o sistema avançado de equipamento de travamento e testar os recursos de armazenamento do navio para as baterias de íon-lítio do F-35C (que fornecem energia de inicialização e backup), pneus e rodas. Como resultado dos atrasos no desenvolvimento do F-35C, a Marinha dos EUA não entrará em campo até pelo menos 2018 - um ano após a entrega do CVN-78. Como resultado, a Marinha adiou actividades críticas de integração do F-35C, o que introduz risco de incompatibilidades do sistema e retrofits dispendiosos para o navio depois de entregue à Marinha.

Acomodações da tripulação

Os sistemas que reduzem a carga de trabalho da tripulação permitiram que a companhia do navio em navios da classe Gerald R. Ford totalizasse apenas 2.600 marinheiros, cerca de 600 a menos que um navio da classe Nimitz. As enormes áreas de atracação de 180 homens da classe Nimitz são substituídas por áreas de atracação de 40 estantes nas transportadoras da classe Gerald R. Ford. Os beliches menores são mais silenciosos e o layout requer menos tráfego de pedestres por outros espaços. Normalmente, os racks são empilhados em três alturas, com espaço no armário por pessoa. Os ancoradouros não apresentam racks modernos "abdominais" com mais espaço livre; as prateleiras inferior e média acomodam apenas um marinheiro deitado. Cada ancoradouro possui uma cabeça associada, incluindo chuveiros, sanitários com sistema séptico alimentado a vácuo (sem mictórios desde que os ancoradouros são construídos com género neutro) e pias para reduzir viagens e tráfego para aceder essas instalações. Os salões habilitados para Wi-Fi estão localizados do outro lado da passagem em espaços separados das prateleiras do ancoradouro.

Instalações médicas

O Gerald R. Ford, o primeiro da classe, possui um hospital a bordo que inclui laboratório completo, farmácia, sala de operações, unidade de terapia intensiva com 3 leitos, pronto-socorro com 2 leitos e pronto-socorro com 41 leitos, com equipa de 11 oficiais médicos e 30 soldados do hospital.

Construção


A construção do primeiro navio da classe, CVN-78 Gerald R. Ford, começou oficialmente em 11 de Agosto de 2005, quando a Northrop Grumman realizou um corte cerimonial de aço para uma placa de 15 toneladas que faria parte de uma unidade do casco lateral do navio , mas a construção começou a sério no início de 2007. O porta-aviões foi montado no Newport News Shipbuilding, uma divisão da Huntington Ingalls Industries (anteriormente Northrop Grumman Shipbuilding) em Newport News, Virginia. Este é o único estaleiro dos Estados Unidos que pode construir porta-aviões movidos a energia nuclear.

Em 2005, estimou-se que o Gerald R. Ford custasse pelo menos US $ 13 biliões: US $ 5 biliões em pesquisa e desenvolvimento, mais US $ 8 biliões a serem construídos. Um relatório de 2009 elevou a estimativa para US $ 14 biliões, incluindo US $ 9 biliões para construção. Em 2013, o custo do ciclo de vida por dia operacional de um grupo de ataque de porta-aviões (incluindo aeronaves) foi estimado em US $ 6,5 milhões pelo Center for New American Security.

Originalmente, um total de três porta-aviões foram autorizados para construção, mas se as unidades da classe Nimitz e Enterprise fossem substituídas uma por uma, seriam necessárias 11 unidades durante a vida útil do programa. O último porta-aviões da classe Nimitz será desactivado em 2058.

Num discurso em 6 de Abril de 2009, o Secretário de Defesa Robert Gates anunciou que cada unidade da classe Gerald R. Ford seria construída ao longo de cinco anos, produzindo um "caminho mais sustentável do ponto de vista fiscal" e uma frota de 10 transportadoras após 2040. Isso mudou em Dezembro de 2016, quando o secretário da Marinha Ray Mabus assinou uma Avaliação da Estrutura da Força exigindo uma frota de 355 navios com 12 porta-aviões. Se aprovada, essa política exigiria que cada porta-aviões da classe Gerarld R. Ford fosse construído em três a quatro anos.

Alterações de design de tipo de primeira classe

À medida que a construção do CVN-78 avançava, o construtor de navios descobriu as alterações de projecto de primeira classe, que serão usadas para actualizar o modelo antes da construção dos demais navios de sua classe. Várias dessas alterações de projecto relacionadas às alterações de configuração do EMALS, exigiam mudanças eléctricas, de fiação e outras dentro do navio. A Marinha antecipa mudanças adicionais no projecto decorrentes do desenvolvimento e teste avançados de equipamentos de travamento restantes. De acordo com a Marinha, muitas dessas 19.000 mudanças foram programadas no cronograma de construção desde o início - resultado da decisão do governo na adjudicação do contrato de introduzir melhorias durante a construção dos sistemas de guerra do navio, que são fortemente dependentes da evolução das tecnologias comerciais.

 

Nomeação

President Donald J. Trump gives a thumbs-up to the audience after his tour of Gerald R. Ford (CVN-78) on March 2, 2017. Standing with the president from left to right HII CEO Mike Petters, HII Chairman Tom Fargo, Ford CO Capt. Richard McCormack, CNO Adm. John Richardson and Secretary of Defense James Mattis. US Navy Photo

Houve um movimento da USS America Carrier Veterans 'Association para que o CVN-78 tivesse o nome de América e não do Presidente Ford. Eventualmente, o navio de assalto anfíbio LHA-6 foi nomeado América.

Em 27 de Maio de 2011, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou que o nome do CVN-79 seria USS John F. Kennedy.

Em 1 de Dezembro de 2012, o secretário da Marinha Ray Mabus anunciou que o CVN-80 seria nomeado USS Enterprise. As informações foram entregues durante um discurso pré-gravado como parte da cerimónia de desactivação da unidade anterior (CVN-65). O futura Enterprise (CVN-80) será o nono navio da Marinha dos EUA a levar esse nome.

Em 20 de Janeiro de 2020, o secretário interino da Marinha, Thomas B. Modly, nomeará um futuro porta-aviões da classe Gerald R. Ford em homenagem ao herói da Segunda Guerra Mundial, Doris Miller, durante uma cerimónia em Pearl Harbor, Havai. Este será o primeiro porta-aviões nomeado para um afro-americano e o primeiro porta-aviões a ser nomeado para um marinheiro nas alistado nas fileiras. Este será o segundo navio nomeado em homenagem a Miller, que foi o primeiro afro-americano a receber a Cruz da Marinha.

Navios na classe

Espera-se que haja dez navios dessa classe. Até o momento, cinco foram anunciados:

Navio  classificação do casco Inicio da Construção Lançado Comissionado Programado para substituir Status
Gerald R. Ford CVN-78 13 Novembro 2009 11 Outubro 2013 22 Julho 2017 Enterprise (CVN-65) Activo em serviço
John F. Kennedy CVN-79 22 Agosto 2015 29 Outubro 2019 2020
(Programado)
Nimitz (CVN-68) Adaptação
Enterprise CVN-80 2020
(Programado)
2025
(Programado)
2027
(Programado)
Dwight D. Eisenhower
(CVN-69)
Em construção
Doris Miller CVN-81 2023
(Programado)
2028
(Programado)
2030
(Programado)
Carl Vinson (CVN-70) Encomendado
Sem nome CVN-82 2027
(Programado)
2032
(Programado)
2034
(Programado)
Theodore Roosevelt
(CVN-71)
Encomendado

Notas

  1. ^ Antes de sua reformulação para a classe Gerald R. Ford, o novo porta-aviões (CVN-78) era conhecido como programa de transportadora CVNX ("X" significa "em desenvolvimento") e, em seguida, como programa de porta-aviões CVN-21. (Aqui, "21" não é um número de casco, mas é comum em planos "futuros" nas forças armadas dos EUA, aludindo ao século XXI.)

Referências

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